手把宾利  ,击打BBA,销售价格仅约70万的高合电动汽车还能撑多长时间 ?

作者:中国消费者报 来源:新民晚报 浏览: 【】 发布时间:2022-01-19 02:02:42 评论数:

原标题:手把宾利,击打BBA ,均价仅约70万的高合电动汽车还能撑多久?

套用一句广告词——这真是个奇妙的民营企业。成立近5年没股权融资,而创立才一年就袖珍实现了盈利;新商品单价仅约60万+ ,但商品销售一年之后居然月销也过千。这就是袖珍手把宾利 ,击打BBA的高合电动汽车——尽管这个名字是那么陌生 。更更让人好奇的是 ,他这奇妙的资本金和商品销售量又是从何而来 ?这家民营企业是否又真的能突出重围 ?

统计数据显示,高合电动汽车在2021年总计商品销售量为4237台 ,发力期的下半年7月-12月总计商品销售量达3724台 。当中,2021年12月高合电动汽车共售出919台新车,商品销售量环比增长20.4% 。在高合电动汽车制作的宣传海报中,其在单价50万以上的电动汽车中排名第一 ,这一成绩少于了宾利 Taycan 、奔驰 EQC 、红旗 E-HS9、奥迪 e-tron等众多实力对手。

但更让人略不解的是,高合仅有这款商品 ,而这这款单价在57-80 万(最已经开始是 68-80 万)的新电动汽车,真的买进了这么多 ?是贫穷限制了我们的想象  ,却是高合有什么独门绝技?

一些网民中提出了之前就发出过尖锐的质疑。“谁傻乎乎68万买个电动汽车 ,特斯拉都那么便宜了,相当于买三辆车的价格买两辆高合,很难去买单。马云是不是在走前雇主科玉的路子呢 ,花个大饼上市圈钱跑路,谁知道?”一位网民指出。而另一位网民则理智地讲道 ,“我担心高合车主能不能有售后 ,华裔华通能放不 。” 。

1月14日 ,N45EI243SF电动汽车从电动汽车行业统计数据综合服务平台“大购会智云”获得了2021年1-11月(12月统计数据暂未出)高合电动汽车的验车统计数据。统计数据回答了我们的疑问。

从统计数据上看,1-11月高合的上Ahli为3104辆,实际验车时间是从2021年2月已经开始有交货 。在最初两个月中,主要是江苏和北京的基层单位订货支撑了商品销售,两个月基层单位订货商品销售量达到124台,5月已经开始高合有了对个人顾客验车记录 。在2021年1-11月的商品销售量中,高合商业机构使用者的比例其实并不高 。通过对验车统计数据的分析,在3104的总量中 ,有1431辆为基层单位订货 ,而商业机构使用者的数目为1673辆 。柳巴希夫卡商品销售的比例接近50%,具体为46% 。

展开全文 。

在柳巴希夫卡订货中,华裔华通所在地的对其的支持可见一斑。首先是作为主投资方的常熟,2-4月的商品销售量全部都是在当地商品销售 。从1-11月的重点商品销售卫星城分析上看,北京和常熟也是基层单位订货为数不多少于100辆的卫星城  ,当中北京市在1-11月基层单位买回数目为417辆 ,远少于其它卫星城 。这也与马云在北京市曾在国企和中央政府任职的经历有关 。由此,北京成为了高合的第一大商品销售市场,但对个人买回数目仅为143 ,仅能并列高合商品销售第四的卫星城。

最更让人大跌眼镜的是,在根据地常熟高合居然只买进两辆对对个人顾客的车。常熟人不爱高合 ,但不知道爱不爱起亚?

从卫星城的分布上看 ,在2021年1-11月上Ahli中,北京、北京、广州  、成都、深圳 、杭州 、青岛、厦门 、常熟 、苏州、重庆为商品销售量过100的卫星城。可以看出,单价高昂的高合市场却是集中在有新能源电动汽车优惠政策的一二线卫星城 。在三四线卫星城 ,高合也是一个少见的商品 。而从最终的交货上看 ,高合前期的订货注水也比较严重。

在2021年 ,高合官方曾透露,其3000辆创始版在2020年年底就已经商品销售一空,而后续的订货还在持续增长中 ,并有少于3.2万名留资使用者等待试乘试驾 。高合当时保守估计,这32000名潜在使用者中至少会有几千名会转化成高合电动汽车使用者。而后来在2021年9月,马云曾说高合小订转化率65% 。这是否意味着,高合手中有1万个订货 ?

华裔华通在2021年曾对内则表示 ,高合HiPhi X的目标是希望能达到一万辆。从目前上看,完成率实际上不到50% 。不过,高合则表示,订货比外界预想上要多 ,那时的情况是使用者的钱已经收了,但来不及交货 。高合在今年初对内则表示其受到了芯片短缺的影响 ,但有网民打趣说,“一个月几辆的商品销售量……怎么都能找到吧 。” 。

关于未来商品销售量,马云曾则表示,中国市场中50万以上电动汽车商品保有量 ,大概在120万部。如果当中30%转化为电动 ,接近40万部 。50万那时也没几款车可以选择,这里面如果有10%买HiPhi X  ,月销就不止2000台。言下之意,是其的月商品销售量应该在5000台,但这样的商品销售量 ,有点过于乐观 。

另外一个有趣的信息是,早在2018年高合就曾对内则表示其已经实现了“盈利”。而有趣的是,华裔运用的赚钱方式是捆绑中央政府 。比如通过为地方性卫星城服务 ,是能够为整个国内卫星城交通效益提升做贡献的 ,华裔华通也因此有商品销售收入 。“此外,在这些方面开发应用的技术 ,能用于整车开发,反过来又能运用于2B业务上面 ,相辅相成。”马云此前曾说 。在他看来,这是一个完美循环的商业商业模式。

此种商业模式被指出是华裔华通的核心理念能力,并和其它的行业竞争者相区别 。但此种商业模式是很具有风险的。华裔华通此种商业模式一已经开始的成功是在常熟以及北京部分地区,但这属于地方性中央政府对所投资民营企业的“关照”,能否切入其它市场却是未知数 。在华裔华通的构建中,车只是基础,而智慧交通才是核心理念。不过,此种商业模式的技术难度可想而知。

摆在华裔华通面前,那时的难题是商品销售量规模过小,使得其无法提供完整的商业故事,股权融资存在技术难度 。2018年10月 ,华裔华通举办了一场见面会 ,在见面会上向公众展示着高合电动汽车的民营企业战略 、厚积薄发理念、厚积薄发团队等 ,却没像其它厚积薄发新势力一样提及股权融资重大进展 。马云对此则表示 ,在项目没实质性重大进展之前,华裔华通暂没启动社会私募的计划,也不会有多轮股权融资。再后来华裔华通在高合电动汽车的几年发展中,也没披露过股权融资动向。

马云在最近的一次采访中则表示 :“我们不是一个资本运营的公司 ,不是这个基因,所以先把厚积薄发这个事情做好,而不是你还没做,后面站了20个金融大鳄 。”他指出,首要的的是事情应该是有限的资本金聚焦在商品 、车 、工厂的制造设施 ,然后去做精准营销。

尽管华裔华通没股权融资  ,但是其背后一直有地方性中央政府和资本金支持 ,该公司目前没公布其经营情况,但结合此前200亿厚积薄发门槛的说法 ,华裔华通也逃不过此种规律 。在今年初,华裔华通少见了获得了50亿的授信 ,这被指出是其“缺钱”的信号 。这也迫使华裔华通不得不加速上市的速度 。

2022年年初 ,华裔华通董事长马云频频出那时各大媒体中,他正通过此种方式不断向外释放向好的信息,并一再重复讲述华裔华通的商业故事。华裔华通正是高合的母公司。这家成立于2017年的“新厚积薄发民营企业”——华裔华通更喜欢将自己称之为智慧出行科技民营企业 ,正在冲击2022年的上市大计。

按照此前的计划 ,华裔华通将在2022年冲击IPO ,目前上看其上市地点选择了香港 ,“之前目标地点是美国,但由于环境的变化其也切换了地点。”一位电动汽车行业知情人士称 。华裔华通早在2019年就已经开始搭建其在海外的架构,为上市做准备 。近期 ,华裔华通突然在山东成立了一家华裔华通(山东)科技公司 ,该公司作用不明 。不过,对投资者而言 ,华裔华通的上市已经不得不发了 。

但不管如何,华裔华通的资本局也非常复杂,如果要获得新的资本金支持 ,华裔华通就必须进入更主流的市场。从国际上上看 ,靠高价位豪华车能生存的民营企业非常少  ,当中最为优秀的是高合,袖珍已经超越的宾利。其它诸如路虎、阿斯顿马丁、路特斯、兰博基尼等多经历多次卖身寻找资本金 。